自秦始皇统一中国后，他下令修筑了众多道路，将各个地区紧密联系在一起。然而令人惊奇的是，这些道路至今仍然杂草不生，历经风雨侵蚀却依然坚固。这是因为秦始皇修路时采用了先进的工程技术，选材严谨，其中掺有特殊的混合材料，增强了路面的耐磨性和抗风化能力。这些措施使得秦始皇修筑的道路不仅连接了中国各地，更让其直至今日仍然保存完好。
“千古一帝”的秦始皇嬴政，还有一个外号叫基建狂魔。他在位36年，建立了不少庞大的工程，如长城、秦始皇陵、灵渠、都江堰等等，无一不是大秦帝国强大的见证。毫不夸张地说，基建方面秦始皇称第二，没人敢称第一。今天就来说说，他修建的另外一个令人不可思议、可以称之为千古绝唱的工程：秦直道。我们都知道杂草有着顽强的生命力，有诗为证：野火烧不尽，春风吹又生。直到现在，它们都还是令人头痛不已，即便有着科学除草方法，只要一不留神，便会重生。
然而在几千年前，秦始皇为了抵御匈奴初衷修筑的路，在被使用的两千多年里，路面几乎寸草不生，即便后来被清朝废弃，也没见多少植被出现，就算有也十分低矮，不会超过膝盖。那么人类历史上可以称之为第一条高速公路，能有如此成绩，主要还是有三方面原因造成的：
一、修路的土质，有大文章
秦直道是由咸阳通往北境阴山间最接近的道路，途经现在的内蒙古自治区、甘肃省、陕西省，因此必经之地就有着两种土质，一种是沙土，而另外一种就是黄土。
沙漠地区本来水分就比较少，因此一般不会有植物长出，不然也就不会有“绿洲”这一词，凸显沙漠中行走的人对水的渴望。而黄土中还是有少量水分，因此为了“防止一颗老鼠屎坏了一锅粥”的事件发生，于是在该区域修筑时，会是在道路两旁架起大锅，将黄土挖出来之后，在大锅之中进行炒熟，再加入一些盐碱，然而再将这些黄土重新埋于地下。
除此之外，还有一道工序，就是反反复复夯实土壤。这点相信都十分好理解，通过不断地夯实，将土壤变得就像是一块石头样。如此一来，等于是断绝了野草的生长条件，其他很多植物想在这样的土质中生长，几乎是不可能的。
二、秦朝法律严明，没有偷工减料。
说直白点，就是没有中间商赚差价。由于秦直道是军用途径，因此如果有人被发现偷懒，或者以次充好，他们的下场往往是非常惨的，轻者受到刑法处置，重则祸及家人。虽然有“天下苦秦久矣”的语句，但是修直道的时候，或许当时劳动力和百姓们都非常的卖力，因为对匈奴入侵都十分的痛恨。
此外直道全长700多公里，这么大的工程直接是大将军蒙恬负责，也就不存在承包商在中间吃回扣。也就意味着直道的修筑都是军事化管理，而不管什么时候，军人的身份是服从，因此不存在偷工减料，也不敢浑水摸鱼，这样的工程怎么可能会是豆腐渣工程呢？
三、直道从未被荒废
直道在修建出来以后，就一直都在发挥重要的作用。在西汉王朝，汉武帝刘彻率十八万大军沿秦直道北上，巡视朔方，威震匈奴。三国时曹操也曾率50万大军沿秦直道前往匈奴边界，迫使匈奴放了蔡文姬回中原。秦王李世民北征突厥时多次走秦直道。
因此常年人们以及车马的走踏，路上根本没有长草的机会。这就应验了一句老话：“世上本没有路，只是走的人多了，便成了路”。当然也是因为古代没有大货车，不会存在超载，对地面的损害也很小，才能保存至今。毕竟现在不管国内外部分水泥路、柏油路上都可以看到杂草，就是因为路面被损坏，让杂草有了可乘之机。
当然秦直道没有多少杂草，也跟地理位置有关系，因其恰好是在北方。如果在南方，瓦缝砖缝都会长草，不常走的水泥路，切得伸缩缝都长草了。有人会说，直道土壤反复夯实提炼，可以抵挡潮湿的天气，但是也不要忘记一个词语，水滴石穿，任你直道再坚固，也敌不过岁月的侵蚀。
秦直道，是秦始皇身后回宫的最终一条路，也是华夏文明不断进步的见证者。它的修建，或许并没有什么高科技水平可言，它的每一寸土地也都是人力做出来的，耗费了巨大的心血。
反观现在，有些道路没几年就已经坑坑洼洼，有的甚至更短。只能说，不是我们的技术不过关，只是与国家的契约精神淡了许多。